MAN D20

Блок-картер с блоком цилиндров образует одну деталь из модифицированного чугуна. «Мокрые» гильзы из специального высокопрочного центробежного литья GJL-250 являются сменными. Нижнее уплотнение образуют два уплотнительных кольца круглого сечения из эластомера. (витоновые кольца).

Блок-картер приспособлен к высокому давлению сжигания
(более 200 бар) за счет повышения жесткости перегородок.

Газы от продувки блок-картера подаются обратно в воздух для сжигания на сторону всасывания турбонаддува через маслоотделитель с клапаном регулирования давления.

Блок-картер с внешней стороны был приспособлен для компактного размещения новых узлов (электронного блока EDC 7, Rail и датчика распределительного вала).

Сзади блок-картер закрыт маховиком картера рулевого механизма из чугуна с шаровидным графитом GJS-450, на котором имеется крепление для заднего уплотнителя коленчатого вала.

• Блок картер из GJV-450 с усовершенствованными акустическими характеристиками
• Крышка коренного подшипника изготовлена методом «ломки»
• Встроенная вентиляционная камера 

«Мокрые» сменные гильзы цилиндра изготовлены из специального центробежного литья.

Нижние маслосъемные кольца (1) и переход цилиндрической части гильзы должны быть смазаны тонким слоем моторного масла. 

Способ проверки замера выступа гильзы (выступ измеряется без уплотнительного кольца!). Вставить гильзы цилиндра без маслосъемных колец в картер.

Установить нажимной измерительный диск и произвести затяжку с моментом 40 Нм, после этого произвести замеры с помощью индикатора часового типа не менее чем в 4 местах.

1. Гильза цилиндра
2. Блок-картер (C) укол буртика? в картере

D Высота буртика гильзы

D - C Замерить выступ гильзы по отношению к картеру

• Выступ гильз: мин. 0,03 макс. 0,085 мм (замерить с помощью устройства без маслосъемных колец)
• Глубина укола буртика T "C" 7,98 – 8,015 мм
• Высота буртика гильзы "D" 8,05 – 8,07 мм 

Определить зазор между юбкой поршня и стержнем цилиндра:

Замерить внутренний диаметр гильз с помощью нутрометра в трех уровнях сверху вниз и радиально через равные промежутки в 45°. У нового поршня данные о диаметре обозначены на его дне. В поршнях, которые уже использовались, замерить с помощью внешнего микрометра расстояние от нижнего края поршня к оси поршня (наискосок) и вычесть диаметр поршня от полученного наибольшего значения диаметра гильзы. Полученное значение и является величиной зазора.

Пример определения зазора для двигателей D 20..LF

Внутр. диаметр полости цилиндра - 119,99 - 120,01 мм

Диаметр поршня - 119,87- 119,88 мм

1 / 2 / 3 Высота осуществления замеров цилиндра 

Коленчатый вал, стойкий к кручению и жесткий на сгиб, имеет 8 приваренных противовесов для выравнивания силы инерции и семь подшипников в картере. Коренной и шатунный подшипники, а также буртик радиально-упорного коренного подшипника закалены индуктивным способом и отшлифованы.

Упор по оси осуществляется с помощью регулировочных шайб, вставленных в картер на второй подшипниковой стойке.

Внимание: Смазочные канавки регулировочных шайб A должны показывать на плечо кривошипа.

Указание: Запрещается осуществлять демонтаж амортизатора с помощью молотка или монтажной лопатки. При малейшем повреждении амортизатор теряет свою демпфирующую способность. За счет чего может возникнуть повреждение муфты вплоть до выхода из строя коленчатого вала.

A. Упорный подшипник коленчатого вала (осевое смещение) - 0,200 - 0,401 мм

B. Болты коренного подшипника - 50 Нм, 150 Нм, 315 Нм+ 90°

E. Обозначение H и P Величина допуска N или N1 шейки шатунного или коренного подшипника N1= 0.1 мм отклонение от номинального размера

• Замерить размер "C"
• Замерить размер "D"
• Разжим = "C" минус "D"
• Разжим должен составлять от 111,2 мм до 112,4 мм (0,3 - 1,2 мм).
• Внимание: размер "C" должен быть больше размера "D"

Диаметр шейки коренного подшипника - N 103,98 - 104,00 мм

Макс. зазор коренного подшипника - N 0,060 - 0,116 мм

Другие нижние пределы размеров - 0,25 - 0,50 - 0,75 - 1,00 мм

Болты амортизаторов - 150 Нм+10 Нм и 90^°+10^°

Указание:

• Крышки всех коренных подшипников изготовлены способом разлома (при обращении соблюдайте осторожность)
• Крышка верхнего вкладыша подшипника имеет смазочное отверстие
• Нижний вкладыш коренного подшипника смазочного отверстия не имеет

автор

Техническая информация

Уплотнение коленчатого вала, спереди и сзади.

Сзади и спереди коленчатого вала используются радиальные уплотнения из политетрафторэтилена (PTFE), торговое название тефлон.

Уплотнители из тефлона отличаются от уплотнителей из эластомера, использовавшихся ранее, более широкой и плоской рабочей кромкой уплотнения. Кроме этого кромка уплотнения больше не испытывает предварительного натяжения от кольцевой пружины.

За счет относительно большого собственного натяжения рабочая кромка уплотнения (A) имеет свойство изгибаться внутрь. Поэтому поставка тефлоновых уплотнений осуществляется на специальной транспортировочной гильзе (B). Для сохранения рабочих свойств уплотнения, оно должно оставаться на транспортировочной гильзе вплоть до начала монтажа. Это необходимо из-за особой деликатности кромки уплотнения, малейшие повреждения которой могут привести к потере герметичности. 

Запрещается обрабатывать кромку уплотнения и вращающееся кольцо маховика маслом или прочими смазочными средствами.

Указание:
Если переднее уплотнение на коленчатом вале протекло, то необходимо заменить переднюю распределительную шестерню коленчатого вала.

Указания по осуществлению монтажа:
Тефлоновое уплотнение при установке должно быть абсолютно чистым от масла и смазки. Даже самые незначительные следы масла или смазки на вращающемся кольце или уплотнителе могут привести к потере герметичности.

Запрещается хранить тефлоновый уплотнитель без транспортировочной гильзы (B). Даже после непродолжительного пребывания без защитной гильзы радиальное уплотнительное кольцо теряет свое предварительное натяжение, что может привести к нарушению герметичности. Демонтаж и монтаж уплотнительного кольца осуществляется со стороны муфты

автор

• С помощью ударного молотка и крючка вынуть уплотнитель коленчатого вала из корпуса маховика.
• Надвинуть направляющую гильзу 1 на коленчатый вал. Поставить запрессовочное устройство 3 с уплотнителем коленчатого вала 2 на направляющую гильзу. Уплотнительное кольцо запрессовывать на корпус маховика 4 до тех пор, пока запрессовочное устройство не соприкоснется с направляющей гильзой.

Радиальное уплотнение вала со стороны вентилятора

Отделить уплотнение легким постукиванием («вбивающие движения»).

Используйте специальное устройство для вытяжения.

Задвиньте 4 вытяжных крючка неглубоко под рабочую кромку уплотнения, поверните на 90° таким образом, чтобы они захватили уплотнитель за кромку и выньте уплотнитель, повернув шпиндель.

Установить радиальный уплотнитель вала

Прикрутить адаптер винтами к коленчатому валу.

Очистить адаптер и вращающееся кольцо. Радиальное уплотнение должно устанавливаться «сухим» способом!

Установить радиальный уплотнитель с транспортировочной гильзой на адаптере и надвинуть уплотнитель на адаптер.

Теперь транспортировочную гильзу можно удалить.

Надвинуть выдвигающуюся гильзу на адаптер. Вкрутить шпиндель в адаптер. Втянуть радиальный уплотнитель до упора выдвигающейся гильзы на передней крышке.

1 Переднее тефлоновое уплотнение коленчатого вала

2 Крепежный болт

3 Стальное уплотнение (Metalosseal) для картера рулевого механизма со стороны вентилятора

A Шестигранная гайка

B Выдвигающаяся гильза

C Промежуточная крышка

D Гаечный ключ с открытым зевом 

Шатуны изготовлены из улучшенной стали „C38mod" методом прецизионного штампования и очищены дробеструйным способом. Они разделены по косой способом «разлома» крышки подшипника. Благодаря такому разделению демонтаж шатунов можно осуществлять по направлению вверх через цилиндры, что упрощает монтаж и ремонт. Верхний вкладыш подшипника состоит из антифрикционного сплава с напылением, обладающим высокой прочностью к износу.

Замерить шатунный подшипник:

Замеры внутренних диаметров вкладышей шатунного подшипника производятся на установленных подшипниках в направлениях 1, 2 и 3, а также на уровнях a и b с помощью измерительного приспособления. Если диаметр вкладыша находится в пределах границ допусков, то такой вкладыш можно использовать повторно, а при не соответствии предельным показателям допусков подшипники необходимо заменить новыми.

Разница в весе на комплект максимально 50 г

УКАЗАНИЕ:

• Верхний вкладыш имеет обозначение TOP или красную точку сбоку (закаленная основа вкладыша).

Шейка шатунного подшипника (Стандартный размер) - 89,98 - 90,00 мм
Разжим шатунного подшипника C (Miba) - 95,5 (+2,5 +0,5) мм

Расстояние между отверстиями - 256 ± 0,02 мм

Подшипник поршневого пальца (внутри) - 52,000 – 0,008 мм

Момент затяжки болта крепления крышки шатуна:

Момент затяжки - 100 Нм ^{+ 10} плюс 90° ^+10°

Шатун и крышка шатуна имеют общее обозначение сбоку рядом с рисунком излома.

Настройка

Маркировка промежуточной шестерни 5 должна закрыть маркировку распределительной шестерни коленчатого вала 6.

Маркировка приводной шестерни распределительного вала 1 должна быть накрыта левым краем корпуса головки цилиндра 10.

A Шестерни со стороны маховика

1 Приводная шестерня распределительного вала (36 зубцов)

2 Промежуточная шестерня (38 зубцов)

3 Промежуточная шестерня KG M8x35-10.9 (30 Нм)

4/5 Промежуточные шестерни M14x70-10.9 (170 Нм)

6 Распределительная шестерня коленчатого вала (37 зубцов)

7 Промежуточная шестерня компрессора, разрезная (105 Нм)

8 Ведущая шестерня компрессора (29 зубцов)

9 Механизм распределения мощности (30 зубцов)

10 Маркировка коленчатого вала – корпуса головки цилиндра слева

11 Маркировка коленчатого вала - промежуточной шестерни 5
(Картер рулевого механизма покрыт Loctite 5900)

B Колеса вспомогательных механизмов двигателя со стороны вентилятора

A Распределительная шестерня коленчатого вала (45 зубцов)

B Внутренний ротор масляного насоса

C Внешний ротор масляного насоса (34 зубца)

D Рабочее колесо вентилятора (36/41 Z) i =41 зубец 1:1, i =36 зубцов 1:1,25

E Насос высокого давления (27 зубцов)

F Промежуточная шестерня (44 зубца) M12x40-10.9 (105 Нм) 

 Демонтаж и монтаж головки блока цилиндров